Csak a taxi

Látom, jól elvagytok egymással, és ebbe én nem is szeretnék beleszólni. :-) Ugyanakkor hoztam egy kis olvasnivalót, hátha valaki rászánja az időt. Ja, annyit még, hogy az egy téveszme, hogy versenyezni csak az árral lehet. http://epa.oszk.hu/00000/00017/00049/pdf/barazoltan.pdf

"Az Uber és a többi kategóriatárs úgy működik, hogy a szolgáltatók alapesetben a saját személyes szabad kapacitásaikat viszik a piacra, vagyis az uberezéshez, szemben a taxival, nem tartozik külön autóflotta és sofőrgarnitúra." - írja. Ön nem talált fel semmit. Mert ez minden vállalkozásra érvényes. Itt csak az a civilizációs érdekesség, - mert az emberiség már rég felismerte -, hogy ezt a vállalkozási paradicsomot moderálni kell, különben összességében mégsem ez a forma (a káosz) lesz a leghatékonyabb, vagyis a legolcsóbb. EZÉRT kezdték el a piacot szabályozni. Természetesen mondhatjuk azt, hogy a jelenlegi taxi-szabályozás túl bürokratikus, és részletbe menő volt, ezzel egy bizonyos vállalkozói rétegnek kedvezve, de tudjuk be ezt a vezetés mérhetetlen korrumpálódásának. De mindez nem igazolja az olyan vállalkozás működését, mely úgy használja ki a meglévő infrastruktúrát, hogy átlátszó adómegtakarító trükkökkel nem járul annak fenntartásához annyival hozzá, mint amennyivel a többi vállalkozás. Az ugyanis nem építő, kompromisszumkész hozzáállás, hogy az UBER vezetése előírja ugyan a résztvevők jogszerű (biztosítás, műszaki paraméterek, számlaadás stb.) kötelezettségét, de ennek érvényesítését sok szeretettel a közösségre bízza. (Ha jól vagyok tájékoztatva...) Ezek után, kedves Szerző, természetesen továbbra is fel lehet a személyes szabad vállalkozói kapacitásokat használni, csak abból nem lesz akkora durranás, mert egy-két feltétel (szolgáltatás közvetítés, és marketing) nem áll rendelkezésre a "hiénáknak".

Hogy valami azért tud versenyhelyzetbe kerülni, mert a hatósági ár túl magas? A kerdésben van a válasz. A taxi nem a versenyszfera része sehol Európában, azért hatósági áras. Az aron lehet vitazni, mert azt eredendően az addig versenyben nyertes piacvezetők lobbizták ki. De hogy egy ilyen szolgáltatás hatósagi aras, és szigorúan leszabályozott legyen, az közös, elemi erdekünk. Persze, remenykedhetnénk, hogy egyszer a gyengébbek kedvéért kiderülne, nem a taxis csal, hanem az ember, aki a taxit vezeti, hamar összejönne par elrettentő pelda űberesekről is... De valakinek valami úgysem fog soha tetszeni. .. Minden ok megvan rá a világon, hogy ez a tevékenység ne versenykategóriás legyen szinte sehol a vilagon, s az is előnyös, ha könnyen ellenőrizhető...

Az UBer azért tudott berobbani a piacra, mert sok pénze volt és úgy gondolta, hogy ha kifosztja a neki dolgozó "taxisokat" azt gyorsan és határozottan teszi, akkor már nyert egy csomó pénzt, amiből marad neki etetni a hazugságaival a sajtót és az internetet. nyilván ez a rabló kapitalista hozzááállás elég népszerű, mint anno a két forintos káposzta.